الشحن البحري
مسح لزيارة
قال بيتر ليفيسك ، رئيس CMA CMA الجديد لأمريكا الشمالية ، يوم الثلاثاء في TPM23 أن زيادة مصادر الولايات المتحدة من الهند وجنوب شرق آسيا ومناطق أخرى جيدة للنمو في موانئ ساحل الولايات المتحدة والخليج الشرقية ، وتخطط الشركة لركوب الموجة مع الحديثة الصفقات الطرفية وخدمات السفينة الجديدة.
أخبر ليفيسك ، الذي انضم إلى CMA CMA في نوفمبر ، الحاضرين في مؤتمر JOC TPM23 في لونج بيتش أنه بينما تعافى سلسلة التوريد من الوباء ، فإن هذا يكشف بوضوح عن مخاطر الاعتماد المفرط على الصين لتحقيق مصادر المنتجات. كرئيس سابق للغرفة التجارية الأمريكية في هونغ كونغ ، فإن ليفيسك في طليعة المصادر الأمريكية من الصين. وقال إن اتجاه التحول من الصين ، والذي بدأ خلال نزاع التعريفة 2018-19 ، أصبح أكثر إلحاحًا خلال الوباء. وقال ليفيسك: "لقد بدأ هذا التحول بالتأكيد". "لقد بدأ الأمر بالحرب التجارية ، ولم يسرع الوباء سوى التحول. يدرك العملاء أنهم يشترون البيض من نفس السلة."
وقالت ليفيسك إن فيتنام كانت أكبر مستفيد من هذا التحول. لكنه أضاف أن الهند وأفريقيا وأمريكا الجنوبية والمكسيك ستصبح أيضًا مراكز شراء للولايات المتحدة ، مما سيقلل من مخاطر المشتريات ومخاطر احتقان الميناء. "إن التحول إلى هذه المناطق يميل إلى الاستفادة من موانئ الساحل الشرقي والخليج ،"
"قال ليفيسك:" يمكنك تنويع ليس فقط مشترياتك ، ولكن أيضًا منافذك. إنه يساعد حقًا على جعل النظام أكثر سائلًا. "
على ساحل الخليج ، زادت CMA CMA من قدرة الشحن من وإلى البرازيل في الربع الرابع. تم قطع الخدمة لمعظم عام 2022 ، ولكن تم استخدامها بكثافة من قبل مصدري الراتنجات الأمريكية.
وقالت Levesque إن CMA CGM ، بالتعاون مع وحدة الخدمات اللوجستية CEVA الخاصة بها ، تعيد التركيز على عملاء التصدير عن طريق زيادة سعة السفينة وزيادة توافر الحاويات الفارغة.
وقال "هذا التزام بدعم المصدرين الأمريكيين. نرسل قطارات خاصة لنقل المعدات إلى الموقع الصحيح". "لقد اتخذنا قرارًا واعًا بأن المصدرين الأمريكيين كانوا مهمين". في MEEAST ، قامت CMA CGM برش في ديسمبر 2022 عندما استحوذت على العمليات الأمريكية لمحطات GCT في ميناء نيويورك ونيو جيرسي.
في الوقت الحالي ، تخدم المحطتان شركات الشحن في التحالف ، في حين ترتبط CMA CGM وشركاء مشاركة السفن في تحالف المحيط بمحطات جيرسي الأخرى التي تسبب في نيويورك. لم تعلن CMA CGM عن أي خطط لتحويل سفنها إلى محطة GCT لأن الاستحواذ لا يزال يتطلب موافقة المنفذ ، وهو أمر متوقع في مايو. قامت الموانئ أيضًا بتوقيع اتفاقيات الخروج مع شركات السفن المرساة الحالية ، والتي يمكن أن تستمر حتى عام 2027 ، وفقًا للأشخاص المطلعين على الأمر.
ومع ذلك ، قال Levesque إن الاستحواذ على GCT ومحطة Fenix Marine في لوس أنجلوس في عام 2021 يوضح التزام CMA CMA بشاحنات أمريكا الشمالية. "إن القدرة على الحصول على محطات رئيسية على السواحل الشرقية والغربية تسمح لنا بتحديد مصيرنا وخدمة الأسواق الرئيسية بشكل أفضل ،"
'هو قال. لا يتم التخطيط للترقيات الرئيسية في Fenix Terminal ، ولكن GCT's Bayonne ، NJ ، Terminal تضيف أول رصيف سفينة جديدة في نيويورك ونيو جيرسي في 60 عامًا. عند الانتهاء منها بحلول نهاية عام 2024 ، سيكون قادرًا على خدمة سفن الحاويات الكبيرة جدًا. لا يوجد لدى محطة GCT's Staten Island ، التي تخدم أحدث خطوط الشحن التي تدعو إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، خطط توسع محددة. لكن Levesque أخبر JOC على هامش TPM23 أنها أرادت الاستثمار في الموقع بعد اكتمال عملية الاستحواذ.
المصدر: zestshipping
اشترك في النشرة الإلكترونية:
الحصول على التحديثات، خصومات وعروض خاصة وجوائز كبيرة!
( 
