يبدو أن أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالممرات المائية الداخلية الأوروبية أصبحت رسومًا ثابتة دائمة

مع تعافي صناعة الخدمات اللوجستية من الأضرار الناجمة عن فيضانات يوليو ، يبدو أن رسوم الازدحام الإضافية ستصبح رسومًا ثابتة دائمة للممرات المائية الداخلية الأوروبية.

أعلن Hapag-Lloyd الأسبوع الماضي أنه منذ 15 سبتمبر ، سيتم زيادة المعدل من 135 يورو لكل TEU و 155 يورو لكل حاوية 40 قدمًا إلى 140 يورو و 170 يورو ، على التوالي. المنظمة البحرية (IMO) ، الازدحام وتأثير الرسوم الإضافية للمياه المرتفعة أو الرسوم الإضافية للمياه المنخفضة.

قال شخص مطلع على الأمر: "لقد فقدت كل الأخبار حول هذه التغييرات والتكاليف. يبدو أن المشغلين يفعلون ما يريدون ، ولكن يبدو أن هذا يجعل الضرائب الإضافية الدائمة".

في يوليو من هذا العام ، أعلنت Hapag-Lloyd أنه في ضوء الازدحام غير الطبيعي في روتردام ، سيتم فرض رسوم إضافية بقيمة 20 يورو على كل TEU. في السابق ، سيتم فرض رسوم إضافية على النقل بين أنتويرب وروتردام بمبلغ 35 يورو.

ومع ذلك ، فقد فاجأ آخر أخبار الأشخاص الأشخاص المطلعين على هذا الأمر ، حيث أن وقت انتظار سفن المشغل الداخلي الرئيسي قد انخفض في الأسابيع الأخيرة.
يبلغ متوسط ​​وقت الانتظار للسفن في أنتويرب 36 ساعة ، ومتوسط ​​وقت الانتظار للسفن في روتردام هو 49 ساعة. السابق أقل قليلاً من الأسبوع الماضي. استقر الاتجاه العام لوقت الازدحام عند حوالي 40 ساعة ، وهو أقل من ذروة 180 ساعة في وقت سابق من هذا العام.
"ومع ذلك ، فإن الوضع في المناطق الداخلية لا يزال فوضويًا بعض الشيء. ما نراه هو أن مالكي السفن الداخليين مشغولون بنقل حاويات فارغة." قال الشخص المطلع على الأمر.
"بالنسبة للمشغلين مثل Contargo ، فإن هذه ليست مشكلة كبيرة. لديهم عملاءهم الخاصون وإنشاء طرق. ستطلب شركات الشحن من المشغلين الحصول على 400TEU حاوية فارغة ، وسوف توفر 15TEU."

Hapag-Lloyd ليست الشركة الوحيدة التي تفرض رسومًا إضافية على النقل الداخلي. Maersk هي أول شركة تفعل ذلك. في مايو من هذا العام ، أعلنت عن رسوم قدرها 10 يورو لكل TEU.
زيادة معدلات الشحن لن تؤدي إلا إلى تفاقم قلق أصحاب الشحن. بعد ما يقرب من شهرين من توقف حركة السكك الحديدية والطرق بسبب الفيضانات في شمال غرب أوروبا ، لا يزال العديد من مالكي الشحن يكافحون من أجل الحصول على سلعهم إلى السوق.
أضاف الشخص المطلع على الأمر: [كل شيء مكتظ ولا يمكننا المضي قدمًا ، جزئياً بسبب الافتقار التام للاتصال بين الطرفين. "
"إذا أردنا إصلاح سلسلة التوريد الخاصة بنا ، نحتاج إلى فتح قنوات الاتصال بين جميع الموظفين المعنيين. الرسوم الإضافية موجودة في كل مكان وتشغل محطة الحاويات بنسبة 99 ٪ أو حتى 100 ٪ من السعة. لا يمكن السماح لهذا الموقف بالاستمرار. "

المصدر: Sofreight.com