لماذا تختار الشحن الجوي عندما يكون الشحن البحري أرخص؟

وفقًا لتقرير صادر عن شركة China Business News ، في غضون شهر ونصف الشهر الماضي ، قامت Ty ، الشركة المصنعة لـ Beanie Babies ، وهي لعبة دمية تحظى بشعبية في أمريكا الشمالية لسنوات عديدة ، استأجر أكثر من 150 رحلة بين الصين و الولايات المتحدة. تم إحضارها إلى الولايات المتحدة وتجاوزت بنجاح الازدحام الذي يعود إلى قرن من الزمان في الموانئ الأمريكية.
هذه الطائرات أقلعت من شنتشن ، قوانغتشو ، شنغهاي وأماكن أخرى مع مختلف دمى دودو بيبي ، طارت أكثر من 6000 ميل (حوالي 9700 كيلومتر) ووصلت إلى مطار شيكاغو أوهاري الدولي في الوقت المحدد. وفقًا لـ Thiel ، تتراوح تكلفة الرحلة بين 1.5 مليون و 2 مليون دولار أمريكي (حوالي 9.6 مليون إلى 12.8 مليون يوان).

هذه ليست حالة متطرفة: TY ليست الشركة الوحيدة التي تختار شحن منتجات العطلات المهمة عن طريق الهواء لتجنب التعثر في الشحن قبل العطلات.

كيف ضاقت فجوة الشحن بين الهواء والشحن البحري خلال الوباء؟
يبلغ معدل الشحن الجوي العالمي حوالي 2.5 مرة من قبل الوباء.
في العديد من طرق التجارة الرئيسية ذات الطلب المرتفع بشكل خاص ، مثل الولايات التي توند من الصين ، والولايات التي تتم جنوب شرق آسيا ، وما إلى ذلك ، فإن معدل الشحن الجوي الحالي أعلى من خمس إلى ست مرات من متوسط ​​معدل الشحن خلال موسم الذروة قبل الوباء.
فلماذا تختار الشحن الجوي عندما يكون شحن البحر أرخص؟

زيادة الطلب على البضائع
وفقًا لمؤشر Freightos Aviation ، كان سعر الشحن الجوي من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في الأسبوع الأول من شهر نوفمبر حوالي 14 دولارًا أمريكيًا ، وهو ضعف سعر نفس الفترة قبل عام ، في حين كانت تكلفة الشحن الجوي إلى الساحل الشرقي حوالي 13 دولارًا أمريكيًا. كما أنه ضعف المبلغ في نفس الفترة في عام 2020.
كلنا نعرف السبب الآن. أكثر من نصف شحنة الهواء في العالم يأتي من طائرات الركاب. عندما انتشر الوباء إلى العالم وتجاوز السفر للركاب ، توقفت معظم طائرات الركاب عن الطيران. في هذا العام ، مع تطبيع الوباء ، بدأت قيود الحدود في الانخفاض ، وازدادت احتياجات السفر للأشخاص ، وبدأت شركات الطيران في التعافي ، لكن السعة الجوية الدولية لا تزال أقل بنسبة 70 ٪ من المستوى قبل الوباء.

في الوقت نفسه ، يكون الطلب على البضائع في أمريكا الشمالية على مستوى قياسي. نظرًا لسياسات التحفيز الاقتصادي وغيرها من التدابير ، فإن الناس لديهم دخل أكبر يمكن التخلص منه ، وينفقون معظم هذا الدخل على البضائع بدلاً من الخدمات. في هذا الوقت ، واجهت صناعة التصنيع الفوضى ونقص العمالة ، مما أدى إلى قوائم جرد لم تتمكن من مواكبة ذلك ، وبالتالي فإن السوق ساخن للغاية.
مقارنة مع 2019 ، زاد الطلب على الشحن في أمريكا الشمالية بأكثر من 20 ٪. من بين 80 من سفن الحاوية التي تنتظر الأرصفة في ميناء لوس أنجلوس ولونج بيتش الأسبوع الماضي ، يمكن ملاحظة أن عددًا كبيرًا من تراكم الموانئ وتأخيرات البضائع تسبب في غمر شركات النقل والموانئ.
وفقًا لبيانات الرابطة الدولية للنقل الجوي ، منذ سبتمبر على الأقل ، بدأ الطلب العالمي على الشحن الجوي في النمو: مقارنةً بسبعون 2019 ، زاد الطلب العالمي على الشحن الجوي بنسبة 9.1 ٪.

يمكن أن تعوض الشحن الجوي تكاليف الوقت الضائع
بالنسبة للسلع القابلة للتلف والعالية القيمة ، عادة ما تكون الشحن الجوي هي الوسيلة الوحيدة للنقل ، وأرباح هذه السلع كافية لدفع تكاليف النقل الإضافية.
لكن من غير المعقول أنه بالنسبة للعديد من الشركات ، وخاصة تجار التجزئة الذين يشعرون بالقلق من نقص سلع العطلات على نطاق واسع ، فإنهم يحاولون تعويض الوقت الذي فقده الشحن عن طريق النقل الجوي.
يبلغ معدل الشحن لحاوية 40 قدمًا من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة 20 ألف دولار أمريكي ، بما في ذلك سلسلة من أقساط التأمين والرسوم الإضافية. وصل هذا المستوى إلى 10 أضعاف المستوى قبل الوباء ، لكن هذا لا يشمل شحن البضائع من الموانئ إلى جميع أنحاء البلاد. تكاليف النقل المحلي.
لذلك ، بالنسبة لأصحاب الشحن ، من السهل نقله من البحر إلى الهواء ، لأن سعر الشحن الجوي أكثر تنافسية من ذي قبل.

الشحن الجوي الآن أعلى من 3 إلى 5 مرات فقط من شحن المحيط
قارن الجمعية الدولية للسيارات الجوية (الرابطة الدولية للنقل الجوي) وخبراء الصناعة تكلفة الشحن الجوي وشحن المحيطات. مع وزن حاوية قدره 9000 كجم ، يمكن تحويل معدل الشحن للحاوية إلى طريقة حساب لـ "USD/KG" ، بحيث يمكن مقارنتها مع معيار الشحن لكل كيلوغرام من البضائع الجوية في النظام الداخلي للدولة الدولية جمعية النقل الجوي.
نتيجة الحساب هي: كان معدل الشحن الجوي قبل الوباء حوالي 13 إلى 15 ضعفًا من شحن المحيط ، ولكن الآن يزيد 3 إلى 5 مرات فقط من شحن المحيط. ميزة شحن المحيطات منخفضة التكلفة ليست واضحة كما كان من قبل. هذا هو السبب حتى أن العديد من مالكي البضائع يختارون الشحن الجوي. عوامل القيادة.
يقود Airbus A350 الاتجاه الجديد لإعادة التعديل الشحن
منذ يوم الجمعة الماضي ، تلقى Boeing سلسلة من الطلبات الجديدة لتعديل وبناء الشحن الجدد. قررت الشركة إنشاء المزيد من خطوط الإنتاج لتحويل طائرات الركاب القديمة إلى حاويات تحميل. هذه تشير كذلك إلى أن المستثمرين الكاملون بالثقة في آفاق النقل الجوي طويل الأجل.
يتنبأ بوينغ بأنه بحلول عام 2039 ، سوف يتضاعف حجم الشحن الجوي ، بما في ذلك التسليم السريع ، بمعدل نمو سنوي قدره 4.1 ٪.

نمو حجم البضائع الجوية المحسوبة في الإيرادات الكيلومترات
قدمت شركة Air Lease Corp طلبًا لـ 7 طائرات في الدفعة الأولى. وقال بوينغ إن إدارة الشحن الإماراتية ستشتري شحنين عريضين من طراز Boeing 777 ، وقد وقعت DHL Express 9 طائرة معدلة 767 ، وقد اختارت شركة تأجير في أيسلندا تعديل 11 طائرة صغيرة من طائرة من طراز Boeing 737-800.
تتوقع Consulting Group Seabury أن يزداد حجم البضائع الجوية بنسبة 6 ٪ العام المقبل. يتوقع مصنعو الطائرات أن تستمر البضائع الجوية في الحفاظ على زخم قوي بسبب الاتجاهات الإيجابية طويلة الأجل.
حتى الآن ، كانت المنتجات الإلكترونية أكبر قوة دافعة للنقل الجوي ، وتزداد النقل الجوي للأدوية والمطربة.
يتنبأ "Outlook Outlook Market 2021" في Boeing بأن الطلب على الشحن ، بما في ذلك النماذج الجديدة والمعدلة ، سيزداد. بحلول عام 2040 ، سيزداد عدد طائرات الشحن العالمية بنسبة 70 ٪ مقارنةً قبل الوباء.
هناك العديد من السائقين الهيكليين الذين يقودون الطلب على التعديل التحديثي والبناء الجديد لطائرات Cargo. يقول المحللون إن طلب الركاب قد لا يعود إلى مستويات ما قبل السكر في السنتين أو الثلاث سنوات المقبلة ، وأن بعض مالكي الشحن الكبار الذين يعتمدون على الشحن يبحث عن قدرة أكبر على الشحن ، وبالتالي قد يحصل تشغيل شركة شحن على أرباح أعلى.
المصدر: https: //www.sofreight.com/