الشحن البحري
مسح لزيارة
وبحسب ما ورد يناقش موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش برنامجًا جديدًا مع خطوط شحن حاويات رئيسية لتحفيز شركات النقل لتحميل المزيد من الحاويات من إلغاء تحميلها ، مما يمنح الحاويات الفارغة من المحطات المزدحمة دون التأثير على تصدير البضائع الكاملة.
تعمل الموانئ وخطوط الشحن ومشغلي المحطات على الخطة مع John Porcari ، المبعوث الخاص للميناء الخاص بإدارة بايدن لسيولة الميناء. وصل الازدحام في موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش إلى مستويات تاريخية خلال ارتفاع لمدة 18 شهرًا في حركة الشحن.
إذا تم تمريرها ، فإن ما يسمى بخطة المطابقة ستحل محل اقتراح سابق من ميناء لوس أنجلوس لفرض رسوم على الاحتجاز على الحاويات التي تم التحمل فيها لفترة طويلة. وقال المدير التنفيذي في بورت أوف لوس أنجلوس جين سيروكا في اجتماع في 13 يناير لمجلس ميناء لوس أنجلوس إن موظفي الميناء سيشاورون مع أصحاب المصلحة لمزيد من المدخلات قبل تحديد ما إذا كان سيتم تقديم الاقتراح إلى مجلس الإدارة.
وقال نويل هاسغابا ، نائب المدير التنفيذي ورئيس العمليات في ميناء لونج بيتش ، إن حوالي 120،000 حاوية فارغة تقطعت بهم السبل في محطاتها الـ 12. تعد الحاويات الفارغة الآن السبب الرئيسي للازدحام في المحطات في Long Beach و Los Angeles حيث شهدت الموانئ أقل من حاويات استيراد طويلة الأجل محملة بالكامل بعد إعلان الميناء في أكتوبر من رسوم احتجاز الحاويات الضخمة. لقد تأخرت الموانئ مرارًا وتكرارًا في فرض رسوم على الاحتجاز الباهظة ، مشيرة إلى الإزالة الناجحة للحاويات التي تم الحصول عليها منذ فترة طويلة.
انخفض عدد الحاويات الواردة التي تقطعت بهم السبل في المحطة لمدة 9 أيام أو أكثر بنسبة 60 ٪ ويمثل الآن 10 ٪ فقط من مخزون الحاويات في المحطة. نأمل أن نبني على هذا التقدم وتحويل انتباهنا إلى الحاويات الفارغة ، وهي حاويات فارغة. تمثل الحاويات حاليًا 47 في المائة من جميع الحاويات في محطة Long Beach. هذا ما يقرب من مستويات مزدوجة قبل الولادة ".
وقالت هيسغابا إن مخطط المطابقة الفائقة من شأنه أن يحفز شركات النقل المحيطية على شحن حاويات خارجية شهريًا أكثر من الحاويات الواردة ، وسيجب أن يتم ذلك بالطريقة الأقل تعريفية بالنسبة لهم. يتم وضع تفاصيل حول مخطط الحوافز مع أصحاب المصلحة في الميناء.
قررت مجموعة العمل أن مخطط عدد الحاويات الخارجي الذي يجب أن تسلكه السفينة لا يمكن تطبيقه على كل مكالمة سفينة. تأتي العديد من السفن إلى ميناء مليئة بالفعل بالشحن المستورد ، لذلك من المستحيل رياضياً حمل أكثر من 100 ٪ من قدراتها. وقالت هيسغابا إن المخطط سيستند إلى إجمالي عدد الحاويات الواردة والخارجية لكل شركة نقل شهريًا ، وليس لكل محطة. تدعو شركة النقل إلى عدة محطات في موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش تحت تحالف مشاركة السفينة.
وقال هاسغابا إن الموانئ تحرص على عدم السماح لشركات النقل بفضل رحلات العودة مع حاويات فارغة على حاويات التصدير الكاملة. على مدار العام الماضي ، أعربت المصدرون الأمريكيون عن قلقهم من أن شركات النقل قد ترفض الصادرات ذات الأجر المنخفض نسبيًا وبدلاً من ذلك شحن حاويات فارغة إلى آسيا لإعادة ملء المزيد من السلع الاستهلاكية المستوردة ذات الأجر المرتفع.
على الرغم من أن Transpacific قام بنشر العديد من كاسحات الرغبة الواحدة في ميناء لونج بيتش في لوس أنجلوس لإعادة حاويات فارغة إلى آسيا منذ الخريف الماضي ، تستمر الحاويات الفارغة في تناول مساحة في المحطة. وقال آلان ماكوركل ، رئيس محطات يوزن في لوس أنجلوس ، إن الكنسى لها تأثير وأن وضع سيولة الميناء أفضل بكثير الآن.
وأضاف McCorkle أنه في الأشهر الأخيرة ، تتلقى بعض الخدمات الجديدة التي تنشرها شركات النقل التي لم تعمل أبدًا في Transpacific حاويات فارغة من شركات النقل الأخرى التي لديها فائض من الحاويات الفارغة. وقال ماكوركل "لقد باعوا حاويات فارغة لشركات الشحن الأخرى التي رست هنا حتى يتمكنوا من إفساح المجال".
المصدر: https://www.sofreight.com/
اشترك في النشرة الإلكترونية:
الحصول على التحديثات، خصومات وعروض خاصة وجوائز كبيرة!
( 
